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电子召车冷巴西烈德士站抢客 德士司机生意暴跌70%

发布时间:2020-07-25 浏览量:563人次
电子召车冷巴西烈德士站抢客 德士司机生意暴跌70%
电子召车冷巴西烈德士站抢客 德士司机生意暴跌70%

部分电子召车司机,在冷巴西烈德士车站旁停泊等客。

GRAB电子召车司机公然在冷巴西烈德士车站旁停泊等客,抢生意,让德士业者生意重挫70%。

除了面对电子召车抢滩问题,德士业者也面对泰国旅巴及客货车越境抢客、霸王车抢客、大马陆路公共交通委员会(SPAD)指示不明确,无法统一收费,以及10年以上车龄的德士髹漆问题等。

泰国旅巴霸王车抢滩

根据了解,GRAB电子召车司机是于今年6月,即开斋节前夕,已在冷巴西烈德士车站附近停泊,等客上门,此举被视为是公然与德士业者抢客,让德士业者大感不满。

德士业者披露,实际上,目前的电子召车收费与德士收费相差不大。在电子召车服务甫推介初期,因有促销所以收费便宜,如从哥打峇鲁市区至机场,收费只是区区15令吉。不过,在促销期后,价格已涨至20令吉,至于德士的收费,则是25令吉。

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当局至今未明文规定,10年以上车龄的德士,应采用什幺颜色。

业者:部分全天服务

不可停站点等客

吉兰丹特易购巴士总站德士协会主席阿兹敏末辛强调,GRAB电子召车是不能有停泊站或在任何一个站点等客的,这间接打击德士业者的生意。

他说,一些电子召车司机于凌晨4时30分开始,已在冷巴西烈德士车站附近等客,据悉,一些电子召车司机是全天候投入服务,并非兼职。

“德士及德士业者必须通过体检、购买保险、拥驾驶准证及德士每6个月需送检,但是电子召车司机却不需要,这对德士业者并不公平。”

他说,他们欢迎政府合法化电子召车服务,并在国会通过修订电子召车服务,这些电子召车司机地位等同德士司机一样,因此必须遵守与传统德士服务相同的规则条款,包括要通过体检、购买保险、拥驾驶准证及轿车必须定时送检,而Uber和Grab将由大马陆路公共交通委员会负责监督。

促规定车资德士颜色

他认为,在政府未合法化电子召车服务前,电子召车司机是不应该上路接客的,以保障德士业者。目前吉兰丹州内共有5个德士协会,业者达800人。各协会的德士业者分别在不同站点等客,即冷巴西烈、依斯迈路及波格槟榔巴刹旁等。

他同时要求大马陆路公共交通委员会明文规定德士收费、10年以上车龄的德士颜色问题。

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州内德士业者面对GRAB电子召车、泰国旅巴及客货车越境抢客、霸王车抢客等问题。

交局停止执法

泰旅巴霸王车问题持续

针对泰国旅巴及客货车滥用国际通行证(ICP)充当德士越境抢客问题,阿兹敏末辛说,早前他们已向有关当局反映问题,有一段时期,陆路交通局采取严厉的执法行动,让问题暂时缓和,不过,随着陆路交通局停止执法后,问题卷土重来。

他说,泰国旅巴及客货车越境抢客,让他们的生意受挫逾50%。

另一方面,他表示,霸王车抢客,也间接让他们的生意受挫逾10%。

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德士业者向符芳侨(右)反映问题,左三为阿兹敏末辛。

符芳侨:完整管制改善服务

公交会应回归交通部

诚信党中委符芳侨认为,大马陆路公共交通委员会必须回归交通部,通过完整的管制、法令及网络,确保公共车辆的服务水平得以改善。

他说,行动党居銮区国会议员刘镇东,也多番在国会提出,大马陆路公共交通委员会应该归交通部管,而并非凌驾交通部。每个县属都一定有交通部,但是未必有大马陆路公共交通委员会。

他表示,德士业者今日面对的问题,主要是不够深入民间。丹州的德士服务都是在固定的站点等乘客上门,不像电子召车服务般,随传随到。因此,大马陆路公共交通委员会应允许丹州的德士可进行城市德士服务,就如吉隆坡,可随时在街上载客。

他说,至于收费问题,他并不担心,因为接下来,德士及电子召车将受到同样的管制,届时电子召车的收费也会随着上涨。现在的问题是允许德士进行城市服务,以及允许电召德士。

他指出,德士行业这几十年来面对的问题是,执照并非发给真正的营业者,同时在吉兰丹而言,基本上只要可为德士行业提供更好的保障与收入,他们就可增加收入,包括进行车辆的维修及保养。

他也说,大马陆路公共交通委员会至今尚未白纸黑字规定德士收费、10年以上车龄的德士颜色问题,这些皆是马来西亚的官僚作风,每个当权的官员,都想自我表现,定下一些不逻辑的要求与规定。

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