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打铁要趁热!Suzuki SX4 四门版

发布时间:2020-07-11 浏览量:498人次

就在SX4五门掀背车型持续在国内热卖的情况下,总代理Suzuki决定趁胜追击追加引进其双胞胎兄弟,也就是SX4四门版车型,冀望能在年轻的消费族群里,吸引更多倾向「实用」诉求买家的眼光,进而能再扩增整个SX4的市场销售率。

打铁要趁热!Suzuki SX4 四门版SX4 4D的车头造型基本上维持与五门掀背车型相同的设计轮廓,唯水箱护罩换成更抢眼的蜂巢状设计,同时下保桿造型也重新设计过。 顾名思义,SX4四门版车型就是比五门掀背车型多了一截车尾巴,也就是跟一般四门房车一样拥有了后行李厢的设计;当然多了这一截行李厢,整个载物功能与容量绝对比掀背车型来得好,尤其这个行李厢达515公升的容量,乃号称是同级进口车中最宽敞;不过较特别的是,其车内的后排座椅也设计成可以向前放倒的方式,这与美国的SX4其后座椅背是採固定式设计,确实是增加了载物空间的灵活性。 打铁要趁热!Suzuki SX4 四门版

车尾造型与五门掀背车型截然不同,所呈现出是四门房车时尚成熟的外型风格。

 打铁要趁热!Suzuki SX4 四门版造型不错看的双肋七幅式铝圈配上195/65R15的胎。

在外观造型上,SX4 4D车型的车头基本上仍维持与五门掀背车型相同的轮廓,不过在水箱护罩部分则採用视觉更抢眼的蜂巢状设计,此外一体式的下保桿的造型也重新设计过,而赋予更具时尚与成熟感的气息。至于车尾部分,包括整个尾灯组与后下保桿的造型也完全与掀背车型不相同,硕大的红白灯罩,製造出亮丽的视觉感受。 打铁要趁热!Suzuki SX4 四门版内装设计走简单朴实的风格,整体用料质感与组装品质值得讚赏。

 打铁要趁热!Suzuki SX4 四门版方向盘音响控制按键是GLX顶级车型的专属配备之一。

不过对于车尾部分,倒是有人认为因为整个行李厢过于「厚实」,而给人有点「槌槌」的感受,针对此也许只能说,外表的评断见仁见智,且这样的设计也造就出一个宽大的行李厢空间,再补充说明一下,当初原厂在研发设计SX4时,即抛开传统低底盘以及较为倾斜的车身线条,改以高底盘与拉高的车身线条规划,车身从A柱直直向上延伸,这独特的设计,也使得内部乘坐空间变得相当宽大与舒适,且实际上SX4的内部空间也确实比Swift要来得宽敞,尤其在后座膝部空间的表现最令人满意。 打铁要趁热!Suzuki SX4 四门版音响系统为2-DIN单片CD并且具备MP3播放功能;而恆温空调系统则为GLX车型的标準配备。

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中控台上方的中央资讯显示幕,可显示时间、室外温度以及油耗数据等资讯。

打铁要趁热!Suzuki SX4 四门版实用便利的Keyless免钥匙开启/启动系统同样是GLX车型的专属配备。

SX4 4D的内装基本上仍沿用五门掀背车型相同的布置格局,整个设计相当简朴平实,不过直列于中控台的两道亮银烤漆饰板则为车室带来「亮眼」的视觉感受。而值得讚许的是,SX4整个内装用料质感与各按键机件细部的修饰处理都相当不错,展现出日本车系擅长的细腻质感风格。至于配备部分,则区分为GL与GLX两款车型,售价分别为54.8、62.8万元,8万元的价差主要差别在GLX多了Keyless Go、恆温空调、方向盘音响控制、前雾灯、侧边气囊与车窗气帘等配备,整体来说,配备还算是颇具诚意。 打铁要趁热!Suzuki SX4 四门版座椅採用高级不织布材质包覆,创造出温暖的触感与强化整体的优雅度。

 打铁要趁热!Suzuki SX4 四门版全车拥有六只SRS气囊(GLX),这在同级车中相当罕见。

打铁要趁热!Suzuki SX4 四门版装置在前车门的独特大型三角窗,不仅让行车视野更宽广,更充分表现出SUZUKI注重行车安全的贴心设计。

 打铁要趁热!Suzuki SX4 四门版不仅拥有同级进口车款中最大515公升的行李厢空间外,后座椅背更具备可前倒放平的变化功能。

 SX4 4D搭载了一具1.6升DOHC VVT可变气门正时引擎,最大马力及扭力输出为107.4匹、14.8公斤米,变速箱则为一具四速自排变速箱。这具引擎在市区行驶时非常的称职,轻踩油门即刻可以感受到充沛的加速力道,丝毫没有重拖或是需加深油门才能获得所需动力的现象;满意之处不仅于此,当再催加油门,将转速拉升至3000转之后,亦能即刻感受到一股劲道十足的冲刺力,果然是加装VVT装置的最直接反应。从低转速到中后段的再加速过程,引擎出力相当线性,车速攀升也十分快速。 打铁要趁热!Suzuki SX4 四门版这具1.6升引擎採用DOHC 16V的设计,并且使用VVT可变气门与电子油门装置,最大马力与扭力输出为107.4匹、14.8公斤米。  至于SX4 4D所配置的这具四速自排变速箱也值得嘉许,尤其是与Liana相比较之后,更能深刻感受到它的优点所在。除了换档反应快速顺畅外,进、退档的时机都能与当时转速箱配合,甚至大脚油门Kick-down后会连续降两个档位,使驾驶者或得期望的加速动力,这种相当积极的作为,让整个动力表现更添期望与乐趣。 打铁要趁热!Suzuki SX4 四门版

SX4 4D变速箱换档程式撰写得比Swift较仔细,放在D档位,爬坡、下坡都会自动维持在低速档位,用手动退档的机会并不多。

 之前Swift的操控表现相当出色,无论进弯、出弯的过程都极为顺畅,具有很高的驾驶乐趣,转向特性接近中性,并且底盘与驾驶人之间没有隔阂,互动性的资讯传递非常直接,这样的特性在SX4上面仍获得保留,在连续弯道中,SX4左拐右拐数趟,侧倾量是有,但熟悉这样的特性后,稍微改变进弯前扭方向盘的时机,倒也没有太多疑问,稍微多逼一些SX4的弯速,底盘性能还足够这样的逼法,整个表现相当接近欧系小车。而在一般道路行驶时,SX4 4D的避震不弱,遇到坑洞时,传入车身的震荡不明显,行路品质显得成熟,与售价更高的轿式SUV相比,SX4 4D在这方面是不会输的。 打铁要趁热!Suzuki SX4 四门版0-100km/h加速实测成绩为12.27秒,底盘舒适却颇为稳定。 
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