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1.0升小车价格可望更亲民?「汽车货物税条例修正案」未来通过后将带来如何影响?

发布时间:2020-06-03 浏览量:993人次
对于许多社会新鲜人或学生族来说,拥有人生中的第一辆车,绝对是件值得期待的大事,但绝大多数初购消费者难免阮囊羞涩,想要扭力更饱、油耗更好的Downsizing动力预算不足,退而求其次购入国产小车却又觉得享受被七折八扣,怎幺办?或许已一读通过的「货物税条例第12条修正案」,可为愿望与慾望觅得一个合理的破口。
 
近年来由于节能减碳观念日益普及,甚而成为公众议题上的显学,公家单位当然不能永远只被舆论拉着跑,因此针对影响车价甚鉅的货物税进行通盘检讨后,日前立法院便一读通过「货物税条例第12条修正案」,其最主要内容,便是调整汽车货物税的比重。简单说,以往货物税对于汽车的规範是以2,000c.c.为分水岭,2,000c.c.以下车款无论进口国产皆为25%,而超过2,001c.c车辆则为35%,不过若待「货物税条例第12条修正案」完全通过后,台湾的货物税将从原本两个级距变成四个级距,变动的部分分别是1,000c.c.以下减为17.5%,而3,001c.c.以上增为39%,而目前市佔比例最大的两个级距则无变动,分别为1,001c.c.至2,000c.c.的25%,以及2,001c.c.至3,000c.c.的35%,以避免过度影响当前汽车销售生态。
1.0升小车价格可望更亲民?「汽车货物税条例修正案」未来通过后将带来如何影响?
VAG扎根1.0升直列三缸TSI引擎已久,旗下就连A1 Sportback 25 TFSI也採取这套动力系统。

稍微花点脑筋,可发现在此次「货物税条例第12条修正案」中,得利者当然是1.0升以下经济车款,只要排气量不超过1,000c.c.,货物税便可享有7.5%的优惠,但受害者也不一定就真的遭遇霸凌,因为超过3.0升以上的中大排气量车款本来就已非市场主流,即便货物税成长的幅度达4%提高至39%,但在车口数佔比不高的情况下,同时高阶车款消费族群对于价格的忍耐度也明显较高,则依旧难以撼动总体汽车市场的发展。1.0升小车价格可望更亲民?「汽车货物税条例修正案」未来通过后将带来如何影响?
Ford Fiesta EcoBoost 125是国产车中唯一符合「货物税条例第12条修正案」降低货物税资格的国产车。

好的,那幺倘若「货物税条例第12条修正案」果真三读通过,究竟对于消费者有什幺深远影响?首先必须先来看看,究竟目前市场上有哪些符合资格的车辆,翻开目录,排气量低于1.0升以下的车款共计有Audi A1 Sportback 25 TFSI、Ford Fiesta EcoBoost 125、Ford EcoSport EcoBoost 125、Skoda Fabia、Skoda Citigo、Suzuki Swift、Suzuki Baleno、Smart Fortwo、Smart Forfour、Volkswagen Polo 230 TSI等车,除Fiesta之外,其余皆为进口车,也就是说,倘若这些车都因货物税调降7.5%因此车价能够降低3~5万元的话,如同Polo、Fabia或Forfour这类原本70余万元的B Segment车款便更加有竞争力,原本就低于70万元的Fiesta、Baleno与Fortwo,甚至60万元级的Swift及Citigo,更可能得以大开杀戒正面对决诸如Toyota Yaris、Honda Fit、Nissan March与Mitsubishi Colt Plus所在的国产小掀背级距,原已持续萎缩中的国产车销售比例,或许因此将更加一蹶不振。
1.0升小车价格可望更亲民?「汽车货物税条例修正案」未来通过后将带来如何影响?
甫小改款上市的Skoda Fabia,若车价得以再调降将会是相当具杀伤力的产品。
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由于各品牌Downsizing风潮,就算大如Mercedes-Benz S-Class,也得至旗舰S 560 L排气量才超过3,001c.c.。
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你觉得想买Ferrari 488 GTB的準车主,会在乎多出个几十万元货物税吗?

至于适才提及了,儘管这次「货物税条例第12条修正案」对于排气量3,001c.c.以上将增加4%货物税徵收,以目前几乎所有品牌都在进行Downsizing的动作来观察,几乎仅剩下诸如Mercedes-Benz S 560 L与BMW 750Li以上旗舰车款或是诸如Ferrari、Lamborghini、Auston Martin等高阶跑车符合涨价资格,话说回来,这些车中之霸就算因货物税而涨个二、三十万甚至五、八十万,对于肯定富裕的锁定买家来说,无论象徵意义上或是经济负担上也一点不构成困扰,因此要讨论这次修正案,还是将範围锁定1.0升以下级距更为明智。

好了,可能因「货物税条例第12条修正案」而开心的,大抵就是那些以三缸1.0升涡轮增压引擎见长的进口车厂了,但是将招致损失的,却是包括和泰、裕隆与台湾本田等喊水会结冻的台湾大厂,也因此儘管本修正案已一读通过,未来是否会有变数其实还相当难说,但无论站在爱车人或是地球一份子,对于这样符合趋势与潮流的进展还是理当多加支持,毕竟唯有持续思索,台湾汽车市场才可能跟持续跟上国际车坛的发展与脉动。
1.0升小车价格可望更亲民?「汽车货物税条例修正案」未来通过后将带来如何影响?
如果货物税调降,本来价格就相当具竞争力的Suzuki Swift可能制霸国内B Segment级距吗?
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