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自主提升的舒适座舱─Nissan Sentra试驾,内装篇

发布时间:2020-08-01 浏览量:581人次
自主提升的舒适座舱─Nissan Sentra试驾,内装篇

继2012年底发表第二代Nissan Tiida之后,裕隆日产在2013年的重头戏,就是即将在10月24日正式发表上市的全新一代Sentra,它最重要的任务,除了接替Bluebird (另称Sylphy) 的地位之外,更得重新扛起抢进中型房车战局的重担。而在上市之前,裕隆日产汽车于10月3日及4日两天,举办了媒体试车活动,抢先体验Sentra的整体表现。

上一代的Bluebird,由于只单一提供2.0升动力,相较于同级对手都备有1.8升或1.6升的选择,在国人购车习惯及税赋因素的影响下,致使它在市场上的市佔率始终不高。这个窘境,在全新一代Sentra上市之后终于获得了改善,全新车型改搭载新开发的1.8升自然进气引擎,契合国内中型房车市场的需求。

此外,考量到Sentra过去在国内有着超过15年的贩售历史,尖兵、321、331、新好男人及Sentra 180等,都是国内消费者对Sentra所熟知的暱称。因此随着新一代车型的推出,裕隆日产在日本原厂所开出的Sylphy和Sentra这两个车名之间,选择了有着更多历史意义的Sentra。

其实在这次国内试驾活动之前,U-CAR在2012年初,就已经透过当时中国站的同事,先行试驾由东风日产所生产的Sylphy (轩逸),并进行外观、内装与动态的完整报导。在当前车厂推行全球化车款的策略下,在相同车型的基础下,中国版的Sylphy理应与国产Sentra有着大致相同的设计。

不过这两天在与原厂人员闲聊之中,才了解国产Sentra可不只想像中的那样简单。裕隆日产动用多年来累积来的自主开发能力,替Sentra加入许多国内消费者对于国产中型房车特别在意的部份,尤其在座椅舒适性及车室隔音下了许多功夫,甚至进一步开发台湾车型独有的外观套件 (荣耀版车型),足见Sentra对于裕隆日产的重要性,除了承接Sentra在国内的贩售历史之外,更是与Toyota Altis一搏的重要角色。

运用自主研发能力,打造与其它国家不同的Sentra

接着,我们一样样来看国产Sentra与其它市场的不同之处。

裕隆日产将Sentra所採用的双前座椅称为「3D体感舒压座椅」,入座后可明显感觉到它充足的支撑性,乘坐感虽然偏硬,却又不会死硬的不舒服,柔软度调整的颇为恰当,椅面包覆的皮革质感也相当不错,无论前后座都有相同的表现。

裕隆日产在产品简报中,花了许多篇幅介绍这张座椅,主要特色除了是台湾车型独有,座椅更在腰椎支撑之外,再加强了背部与骨盆的支撑性,搭配上使用聚胺酯海绵与高密度树酯所组成的座椅材质 (与Teana相同),确实替Sentra带来很不错的乘坐感受。

隔音部份,裕隆日产同样多下了一番功夫,和其它海外车型相较之下,国内的Sentra在防火墙、底盘及车体等部份都再加强了隔音材质的运用,甚至仪錶板上方的塑料厚度也经过增加,阻绝了从防火墙穿透而出的引擎运转声浪,这样的加强,让Sentra在怠速及低速行驶时有着更好的宁静度。

至于预售期间加赠的荣耀版7件式套件,同样是由裕隆日产自行开发的部品,包含外观的镀铬饰条、铭板,后座的两具蝴蝶头枕也是台湾车型才有,其它国家市场看不到。不过要是蝴蝶头枕的位置若能再向前延伸,应能让使用时头部的姿式更自然、更符合人体工学。

此外,相信有坐过先前Bluebird的消费者,一定对它特殊的扇贝型后座有印象,两人使用时有着非常好的舒适性,不过一旦3人共乘,椅背两侧的扇贝造型就会变成突起物影响乘坐舒适性。新款Sentra取消了这样的后座设计,改採3人都能舒服使用的平面化设计,且Sentra依然承袭了Bluebird大空间的优良传统,以我178公分的身高,先将前座调整至标準坐姿再进入后座,膝部距离前座椅背仍有2个拳头的距离,已经达到中大型房车的空间水準。

不走前卫路线,内装质感表现出色

Sentra这次提供6种配备等级,包含A规、S规、SV规、SV规豪华版、SL规及SL规旗舰版,而这次的试驾车是预售价84.5万元、全车系最顶级的SL规旗舰版车型。

相较于即将在国内上市的Altis,以及Focus、Elantra及Civic等同级车款,Sentra的内装设计风格很明显的与强调前卫的它们有很大的不同,一如Nissan现行的车款,Sentra同样走的是稳重、保守的路线,虽然不够吸精、抢眼,但仔细看看、摸摸,就能发现Sentra的内装质感其实很不错,仪表台、车门扶手及中央扶手等经常碰触的部分,使用触感较好的软质塑料铺陈。

广  告

车门把手、方向盘、空调出风口、空调控制面板及排档座周遭,则使用雾银类金属饰板修饰,这些都是新世代中型国产房车常用的手法与材质,不过Sentra在这些料件上的处理得宜,并没有流露出塑料的廉价感,可惜的是两侧车门及中控台上的亮面木纹饰板让Sentra老气许多,若能换上先前Bluebird及Teana上的雾面消光木纹设计,想必更能兼顾豪华氛围与质感。

全车系黑内装,SV规豪华版以上搭载Super Media多媒体系统

再看到配备部分,Sentra全车系都採用黑内装,而与第2代Tiida相同的方向盘上,除了最入门的A规之外,其余车型都加入音响快拨键的功能,还可控制仪錶内的多功能显示幕,顶级的SL规旗舰版再追加通话快拨键,增加行车时的便利性。

至于高速巡航必须要用到的定速系统,S规以上车型都列为标準配备,I-KEY智慧型钥匙、PUSH START按键式引擎启闭系统及双区恆温空调等舒适便利配备则是SV规以上车型才能享有。不过幸好除了A规车型之外,Sentra全车系都配有后座出风口,加强了后座冷房效果,对于乘坐舒适性绝对有加分效果。

中控台上的Super Media多媒体系统,是Nissan新开发的7吋触控萤幕影音娱乐主机,是在第2代Tiida上也看得到的配备,不仅支援影片、图片及音乐的拨放之外,也具备卫星导航、WiFi及3G上网 (SL规旗舰版) 等多种功能。一如先前的使用经验,Super Media系统除了有着不错的外型、软体质感之外,系统的反应速度也很不错,使用起来不会有令人恼怒的不顺畅感。此外,Super Media多媒体系统也支援倒车显影、AVM环舱影像显示及4镜头360度行车纪录器等,可透过选配的方式让Super Media系统有更丰富的功能。

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